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工程院院士杨裕生:长里程纯电动车不节能减排【幸福宝官网】

发布者: 幸福宝官网发布时间:2021-05-12

本文摘要: 8月31日,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,本届论坛环绕全面深化改革对外开放,发展壮大新的动能为主题。

8月31日,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,本届论坛环绕全面深化改革对外开放,发展壮大新的动能为主题。在院士论坛上,中国工程院院士杨裕生在演说中回应:政府的政策要改革,电动汽车和动力电池必需安全性第一,同时,企业经营要转向:在市场化下,必需增加电池用量,提升安全性、节能减排、减少车价。

而不是执着宽里程显电动、多装电池、浪费能源、减少废气、增大废电池的处理量。提升安全性、坚决节能减排宗旨。以下为讲话国史:大家下午好,我今天想要讲解一下我的一些观点,当前电动汽车以及动力电池产业的发展。

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补贴还有16个月就要中止,现在市场化的进程早已开始,上午早已说道汽车现在是新的起点,实质上电动车也是要开始新的起点。那么在这样的情况之下我们要发展什么样的电动汽车?发展什么样的动力电池?我想要谈四个问题。

第一,节能减排是电动汽车的宗旨,第二既安全性又节约能源的车才有前途,第三是安全性节约能源的车必须用什么电池,第四是充分利用分数增进节能减排。再行谈第一个问题,节能减排要从电动汽车的全周期取决于,而不是所指哪一段,譬如说在路上行经这一段,显电动车就用电,燃料电动车是用氢,不是谈这个。要谈电从哪里来,氢从哪里来,它的节能减排效果怎么样。

所以要全周期来考虑到。那么仅有周期考虑到之后,就产生了下面的一些观点。

第一个是宽里程显电动车不节能减排,挂电式混合动力车假节能减排,燃料电池电动车无以节能减排,微小型显电动车是真为节能减排。减程式电动汽车很节能减排。

五种车子中用五个形容词。下面我讲讲理由,为什么说长里程显电动车不节能减排?这是显电动车,它在电网的电能主要来自燃煤的情况之下,虽然它节油,但耗电量低,这样的长里程乘用车是无法增加废气的。但是显电动汽车不用油,在新加坡受到罚款,新加坡从香港买了一辆特斯拉,运往新加坡去,本来胜过一万左右的奖励,结果新加坡政府把它的耗电量做到了测试,从它的耗电量来看不但不给奖励,还处罚了他一万美元。

所以新加坡的政策是对的,就因为执着宽里程多装有了很多电池,装有的电池多了车子就轻,车子轻耗电量就多,耗电量多在发电的时候废气的二氧化碳以及其他的有害物就多,所以新加坡的政策就是指节能减排抵达的,这是确实反映了发展电动车的想法。即使将来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源,高能电池也破关了,宽里程显电动车也不一定是非。

第一,多装电池比能量又要低,发生爆炸危险性大,第二多装电池,电池生产和废电池处理耗电量多,第三多装电池,跑步行车,浪费能量,第四电池用量大,车子价格低,竞争力就较低。第五电池寿命短于整车,换新的电池要用户另借钱,现在的电池一般健五年,宽的保八年,而一辆车要进十几二十年,所以一个车就要配上两套到三套电池,买车的时候现在重视的不要牌照钱,可以有补贴。但是买家是不是考虑到第二套、第三套电池是要自己掏腰包的。

再有就是充电桩要契,既费钱又占地面积,且无以符合要求,所以宽里程电动车第一是背离了发展电动车节能减排的宗旨,第二是用户多花钱,补贴中止之后竞争力劣。所以它不节能减排的道理就在这里。

第二是挂电式混合动力车为什么假节能减排?它有两套系统,这样的车子就轻了,耗电量就多。第二点是它50公里之外用传统的内燃机,现在传统汽车的司机都是功率有相当大的校验量,这个车子依然是大马拉小车,所以是不节能减排的。第三个是标榜油耗很低,实际是油耗计算方法有问题,导致的假象。譬如说一个挂电式混合动力车,百公里油耗只有1.5升至,实质上1.5升至怎么来的?它是装能行经七八十公里的电池,只剩二三十公里用油,把二三十公里用的油算到一百公里里面,这么一除之后油耗当然降下来了。

所以这是一种骗的计算方法。第四不少用户不电池,把这个车子当燃油车用,费油废气有增无减,还有的把电池变卖,不是个别人,是有一些人,获得补贴,牌照又不花钱,特别是在在上海,一个牌照八九万,所以卖这个车是十分合算的,它可以不电池,而且有车用,牌照不花钱,所以挂电式混合电动车它是个虚胖,不是确实的结实,是肥肉。科技部去年早已把挂电式从三重里面去除了,去年1月份的百人会议上,万钢部长在会上宣告,三重科技部早已把它以定成纯电动车、减程式车、燃料电池电动车,里面早已没挂电式混合动力车。发改委今年把挂电式混合电动车从电动汽车里面免职了,发改委今年公布了一个文件,就是关于汽车发展的一个方向指导文件,现在早已开始实行了。

把挂电式归于燃油车范围里面了。所以现在对于挂电式混合动力车的了解是慢慢地确切了,但是各个部委之间相互还过于统一,有的还把它当作了宝贝。下面我谈到双分数的时候还不会提及。

第三个是关于燃料电池电动车,为什么说道它无以节能减排?燃料电池是用氢做到能源,而氢是没矿藏的,当然也可以说道水是矿藏,但氢和水不是一其实,这样解决问题的问题就很多。第一条就是要低能效、较低废气制氢。刚才衣院士谈到现在的很多氢是用电解水的方式,如果是必要用电解水制氢,再行到燃料电池里面去发电,前面那个效率,电解大约85%,燃料电池算数50%,这样算下来之后,这两步10度电变为4度,就送往公路上,再行再加燃料电池本身还要消耗电,它的运营要耗电量。所以最后的效率也不是很高。

有人说道可以用副产氢,实际副产氢也是受限,大约氯碱工艺产生的副产氢可以用,但是里面有少量的氯气、氧气,要提纯。一氧化碳根据现在国家发布的标准,氢气里面的一氧化碳的含量是千万分之二,就是0.2个PPM,实质上氢气里面的纯度拒绝很高,要把这些煤转化成出来的氢气,要把一氧化碳去除,难度很大。因为要提纯到0.2个PPM,代价十分低,这是主要耗电的问题。

第二个是氢的安全性运输、产于、储存,都有技术问题。今天这里不详尽谈,最近有一篇文章投到《科技日报》,早已十几天了,到现在还没安,如果登出来请求大家想到,就是氢的安全性运输问题十分大。第三个问题是燃料电池的寿命过于宽,在实验时可以做一万两万小时,到路上敢的。因为价格低、制作低,造成了燃料电池耗电相比之下比内燃机耗电低得多。

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再有就是铂资源,我们国家现在一年生产的铂金是4吨左右,主要用在化工方面做到催化剂,还有做到首饰,远远不够,还要进口大约40吨左右。把这个铂金不能拿较小部分做到燃料电池,燃料电池的量很受限,大约就是几十万就到顶了,所以要研究不必铂的,铂金用的较少的,现在可以做0.2、0.3克千瓦,但是铂金越多就越更容易中毒,寿命叛得越慢。

不必铂金的催化剂这是世界难题,现在正在攻下,这些问题都要经过长年的研究才能解决问题。政府特别是在要考虑到三个问题:第一个就是膜纸泵罐早已研发20年,碳质、气泵、高压气罐生产不过关,这个原因究竟在什么地方?我是前三十多年参与核实验,我经历过我国从原子弹、氢弹的研制,样子也没这么无以。

第二个问题是进口电池和进口部件来装车,对于我国的技术发展有什么益处?第三个问题是多大规模展示?在什么地方展示?如何构建市场化?燃料电池只是减程式的一种,也就是电电混合,实质上它发电机给电池电池,因此它今后就要和其他的发电技术来竞争,它要竞争不过,就上没法市场,所以它很难节能减排。第四是微小型车为什么说道真为节能减排?它的电能虽然全部来自电网,但是微小型显电动车电池较少,安全性低,适应环境城市、乡镇交通的广泛市场需求,价格便宜,更容易推展。

微小型显电动车以200V,电池8小时就能行使100公里,耗电量较少,确实排放量。它的废气相等于3升油。如果一辆微小型显电动车夜间电池相等于100座百万KW的抽水机蓄能电站,可省1.5万亿元建站费用。

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微小型显电动车能用铅炭电池做到短距离车,更加安全性。第五种是减程式电动车为什么很节能减排?这是第二代的减程式车,所谓第一代就是宝马I3,这个发动机是0.7升至的排量,电池用完了之后增程机开始发电,这只是供电的关系,而没很好优化组合。而第二代的减程式,是优化了电力系统,第一个是发动机排量大约增大一半,但是它的节油率高了。

第二是发动机能效优化,因为可以在较宽的扭矩下调节发电,不像普通的发动机要有一个很长的动态范围。第三个是电池较少了,成本低,第四是车子减低了,更为节约能源。

所以我把它概括有7个优点,电池较少,补贴中止的影响小,更容易促销,比燃油车节油50%以上,更为省钱,可以不电池,免建充电桩,而且可以长途跋涉,如果有电池条件,城市里面百公里节油亲率可以超过80%,现在的燃油车生产和打气设施全部可以承继,所以传统汽车企业就可以增加很多浪费,它没显电动车的里程安全性、电池、价格、电池等等的问题。第二是减程式是燃油车与电动车的融合,节能减排。这是沈阳华龙做到的12米减程式客车,百公里油耗12升至,公路模式百公里油耗16.3升至,加拿大PlanB公司百公里油耗17升至。

日产汽车NOTE用的E-POWER系统,百公里油耗仅有2.9升至。山东德州做到了减程式短距离车,用的是摩托车的单缸发动机,用铅酸电池,百公里油耗仅有1.8升至,2017年出来当年销售1万多辆。第五个是最近的,港东集团的国马50辆减程式SUV,从广东的佛山经过井冈山到武汉,20号抵达汴京,1800公里不电池,气温在38-40度之间,全程进空调,这个对于显电动车是不可想象的。

它的平均值时速是每小时90公里,百公里平均值油耗3.9升至。一个SUV的车子在这种条件之下百公里耗油3.9升至,节油亲率是十分低的,50%以上。这个例子在网上都早已传得很广。第二个问题是既安全性又节约能源的车才有前途。

我把这个车子的拒绝所列七项指标,安全性低,节能减排,使用方便,价格低廉,能源费少,修理便利,使用期宽。安全性低这样的车子用户才能喜爱,特斯拉显电动车2017年共计火烧了十几辆车,2018年一年火烧了11辆。

今年2月、3月、4月、5月、7月,差不多一个月一辆。根据不几乎统计资料,我国2017年烧车103辆,2018年火烧51辆,这个51辆打了个问号,因为有人无意移除烧车的新闻,所以统计资料不许。其中90%以上是用三元锂电池的纯电动车,今年21号的这一个月里面就火烧了11辆车以上。

深圳电动物流车2018年火烧了5辆,其中4辆是电池燃烧。所以三元锂电,车里的人马上受困,车内的人马上救援,为什么不会有这样的情况?我试作各种电动车辆竞争力的增强,把刚才7个指标所画了一个表格。7个指标5种车子给它展开评分,打出来的总分,宽里程显电动车12分,挂电式14分,燃料电池车11分,微型显电动车27分,减程式33分,这是我的观点,我期望这个表格大家拿回去自己打评分,想到是不是这样的趋势。

7个指标是等权相乘,实际安全性应当权重,节能减排是宗旨,应当权重,如果这两项仅有减少了,那么总分差距更大。所以请求各位可以试试,想到结果如何。第三代减程式电动车技术讲解一下,江苏公爵明确提出来发电平驱走电动车,与第二代有所不同,发电不经过电池,第三代是发电机放的电必要到电动机,这样就增加了电池电池静电的能量损失大约10%左右,所以可以提升节油亲率。

另外这个电池的寿命也宽了,因为大电流不经过它,所以它集安全性、节能减排、便利,宽里程,省钱吉尼斯世界纪录。减程式还是要省油,不是我们最后的目标。我想要警告两个问题,如果我国汽车的油耗降至一半以下,年节原油2亿吨,环境提高,能源安全提升,我国由汽车大国向汽车强国迈向一大步,全国人民都非常高兴。

第二,显电动车的电池多,车重,耗电量多,不一定是最终目标。如果大家都明白发展电动车是为了节能减排,政策就要转变,转变了之后,显电动车就不应当是最终目标。我过去也是指出显电动车好,从八九年之前我开始渐渐认识到,显电动车的问题较为多。

所以最近八九年,我仍然谈,不需要做长距离的纯电动车,要取决于全过程的节能减排,把发动机和电池因应,这是效果最佳。未来的减程式发动机可以不烧油,不减少二氧化碳的废气,我实际是这么一个设想,全部由太阳能获取能量,太阳能风力发电、光伏发电,给蓄电站电池,给电池轻电。我们有7亿多的秸秆,可以产生1亿多的酒精,现在辣高粱的项目由清华联合,国家在立项,里面有大量的糖,而且这种高粱一般的土地都能宽,这样才能生产大量的乙醇,给发动机供应燃料,就像现在巴西有一半左右的汽车用的酒精,很多车子都是酒精、汽油两用,这样全部由太阳能给获取减程式电动车,是可以不烧油。

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所以减程式不是像显电动汽车的过渡性,而是未来汽车的主力。第三个问题是安全性节约能源的车必须什么电池?低镍三元等电池不应当是重点,只要把补贴中止了,或者补贴不和里程挂勾,不和现在电池的比能量挂勾,把这个政策转变,低镍三元没冒险去做到。

另外全固态电池又很远。另外磷酸铁力电池不应是主力,提升寿命,降低成本,现在有的地方早已从一块超过八毛。第二是重复使用刹车能量,这是汽车节能减排十分最重要的内容,重复使用刹车能量必须用5C-35C的快差使电池,所谓5C就是五分之一小时把这个电充满著。

石墨电极可以慢敲,但是无法慢差使,所谓的锂离子电池都是用石墨做到负极,钛酸锂电池可以慢差使,但是它的价格低,比能量很低,所以要发展低安全性、廉价慢差使的电容电池,这个电池我们明确提出来,负极用磷酸铁锂加多孔碳,负极用软碳替换石墨,软碳不更容易宽枝晶,调节材料的比例和电极的厚度,就可以徵充放电倍率。虽然我们是申请人了专利,但是大家都可以用。这种电池作好之后,它的比能量比碳酸锂低一倍,价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。最后一个问题是谈充分利用分数增进节能减排,现在的于是以分数要求于纯电动里程,有利于节能减排,另外还有一个问题是于是以分数不足。

工信部正在征询对双分数《分段管理办法》修改稿的意见,可行性意见里面有一条就是显电动车的几分相等基准分值乘上电耗调整系数,这就弱化里程因素,我很赞同。但是,还有点建议,第一个建议是现在的基准分数相等0.006乘R特0.4,这个R是显电动里程,建议改回0.004乘R,更进一步弱化里程的因素,推展节能减排,另外分数就减少一点,使得政府分数的均衡更加有力。第二个建议是挂电式电动车现在的分数是2分,在印发稿当中改为1.6分,打了个八折,比稿子当中150公里的纯电动车的1.3分还要低,这是很不合理的。现在发改委早已在《汽车产业投资管理规定》当中把挂电式列入燃油车,所以中止它的分数也不为过,但是为了照料现在的现状和习惯,特别是在有些企业公司跑到部里面公关,我说道可以照料给他1分。

第三个建议,要建议给减程式电动车1分,和现在的建议150公里的纯电动车僵持平,推展节能减排。最后结束语,第一,政府的政策要改革,电动汽车和动力电池必需安全性第一,而不是里程第一、比能量第一,必需转变这个观念,转变这个政策。

再有就是不应拒绝公里/小时提升比能量九、减少危险性。现在电池的指标是一年提升一个指标,这个电池是没经过考验就上车,十分危险性。第二点,企业经营要转向:在市场化下,必需增加电池用量,提升安全性、节能减排、减少车价。而不是执着宽里程显电动、多装电池、浪费能源、减少废气、增大废电池的处理量。

第三,提升安全性、坚决节能减排宗旨,具体做法有四条。一是是分数与节能减排挂勾,更进一步与显电动车里程管理体制。

二是显电动车微小型化,希望发展短距离车,电池随市场来定,三是发展减程式技术,用各种电动车,第四是发展慢电池廉价的磷酸铁锂电池或者是电池电容,谢谢大家!。


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